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天津一汽丰田第500万辆汽车下线,丰田在天津开

来源:http://www.chinatoiba.com 作者:美高梅正规网址 时间:2019-09-09 18:43

新华社天津6月27日电记者近日从天津开发区管委会获悉,由坐落在该区的天津一汽丰田汽车有限公司生产的第500万辆汽车成功下线,这也是日本丰田公司在华发展的一个里程碑。

6月6日,丰田第11代卡罗拉轿车下线仪式在天津开发区一汽丰田汽车有限公司举行。

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日前,尾气排放达到欧Ⅲ标准,并具备欧Ⅳ实力的 ZR 发动机,在天津一汽丰田发动机有限公司第二工厂下线。这款发动机将搭载于下月在天津一汽丰田第三工厂下线的新车卡罗拉上。

天津一汽丰田汽车有限公司由中国第一汽车集团公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、丰田汽车公司和丰田汽车投资有限公司共同出资成立,中外股比为50%:50%。

卡罗拉轿车诞生于1966年,历经48年11代车型的传承,畅销全球150多个国家和地区,累计实现销售4000余万辆,创造了“最畅销的汽车”、“平均每38秒就售出一辆汽车”等四项吉尼斯世界纪录,成就了卡罗拉轿车在世界汽车史上“家轿之王”的美誉和地位。

借力西部大开发,四川汽车产业步入了振兴发展轨道,目标2020年达到年产汽车100万辆

ZR 发动机的制造商 -- 天津一汽丰田发动机有限公司,是天津一汽丰田的核心配套商。ZR 发动机具有性能高、低燃耗、低排放等特点,其动力性、经济性、环保性均处于国际领先水平。

该公司2000年在天津开发区成立后,现已拥有年生产能力53万辆的两个现代化大型制造基地,相继推出了威驰、花冠EX、皇冠、卡罗拉、锐志、RAV4、卡罗拉双擎等多款车型。目前,天津一汽丰田正推进并建设丰田全球领先的TNGA全新生产线,计划于2018年6月投产下线智能化新产品。

第11代卡罗拉轿车,以“先进质感”为设计开发的核心概念,拥有傲视同级的高质感大空间,8速 S-CVT 超智能无级变速器,超越同级的燃油经济性,成为卡罗拉品牌不断创新与传承经典完美融合的结晶。第11代卡罗拉轿车打造出的“观”之灵动的外观内饰,“乘”之意动的车内境界,“驭”之撼动的驾驶体验,传承岁月积淀的历史,肩负时代发展的崭新未来。

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这款有着绿色环保美誉的发动机在全球同步生产,产能将达到每年22万台。意味着中国市场对丰田而言份量越来越重,而在中国的战略布局中,天津滨海新区的地位无疑日益突出。

截至目前,天津开发区共有汽车产业各类生产企业124家,其中包括5家整车制造企业和100多家零部件制造商。2016年,该区汽车整车产量约100万辆,年产值达到1667.4亿元。预计到2020年,天津开发区整车产能将达到170万辆,汽车产业产值超过3000亿元人民币。

第11代卡罗拉轿车的下线,为天津一汽丰田全系车型第三次换代增添了浓墨重彩的一笔。从首次亮相到公布预售,短短一个月内,第11代卡罗拉轿车已然“未卖先热”,自5月18日接受预订以来,日订单已超300台。伴随第11代卡罗拉轿车的热销,预计天津一汽丰田2014年产量将达48万辆,与2013年同比增长13%。预计到2015年,公司的产量将达55万辆,同比增长14%,其中第11代卡罗拉轿车将达到规划产量,即年产25万辆。在产量提升的同时,天津一汽丰田将进一步深化丰田全球统一的精益生产方式,提升生产管理水平,严格质量管理标准,完善人才育成机制,通过开展生产效率提高,自工程完结,要员管理强化,全员成本改善等行之有效的具体工作,从整体上完善公司管理及运营能力,努力为用户提供高性价比、高科技含量、高驾乘体验的汽车产品。

5月19日,四川一汽丰田汽车有限公司举行新工厂庆典暨新普拉多下线仪式

天津经济技术开发区简介

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天津经济技术开发区于1984年经中华人民共和国国务院批准建立,是中国首批国家级开发区之一。“TEDA” 是英文名称缩写,中文音译“泰达”。

10年一轮回,这是四川汽车产业的真实写照。

天津开发区位于环渤海经济圈的中心、亚欧大陆桥的东端,是北京、天津两个超大城市的门户、沟通东北的咽喉。截至2006年年底,共有4,299家外资企业。《财富》全球500强企业中,来自境外的10个国家和地区的57个跨国公司在天津开发区投资123家企业,其中包括摩托罗拉、三星、丰田汽车等顶级跨国企业。2000年,美国《财富》杂志将天津开发区誉为“中国最受赞赏的工业园区”。2002年,联合国工业发展组织 将天津开发区与深圳、苏州、上海浦东新区等六个城市和地区评为“中国最有活力的区域”。

从上个世纪八十年代起,四川汽车产业起起落落。

第一个10年的辉煌,“夜明珠”、“野马”等四川造小轿车、越野车的名字一度风靡市场,至今令老一代汽车人念念不忘;

第二个10年的迷茫,却让我们在全国汽车产业快速发展的时代,放过了一个又一个做大做强的机遇;

第三个10年,赶上了西部大开发,搭上了汽车产业发展的末班车,四川汽车人不服输,定要重振辉煌。

于是在10年间,成都龙泉的一大片农田变成了“金矿”,借着西部大开发的东风,当年奥拓满城跑的“私家车第四城”已经悄然演变为“汽车制造城”,成为汽车制造“大鳄”的兵家必争之地;

即将开始的第四个10年,四川汽车产业已经有了更宏伟目标:从零部件生产到整车制造,再到新能源汽车,四川汽车产业将步入振兴发展的轨道,紧跟国家政策与汽车产业发展的时代步伐,向着年产汽车100万辆,汽车制造水平全国一流,汽车整车、汽车配件、汽车贸易均过千亿的目标大步迈进。

成都汽车制造基地发展史

1998年四川丰田汽车有限公司成立

2002年10月成都一汽成立

2007年6月25日华晨绵阳华瑞开建新厂

2007年7月19日一汽-大众捷达轿车成都生产基地正式投产

2007年12月21日吉利集团启动成都项目

2009年5月8日一汽-大众成都35万辆轿车生产项目建设启动

2009年10月28日吉利成都基地竣工暨首款SUV车型下线仪式举行

迷茫十年 不进则退

川造汽车渐被淡忘或消失

“在那个10年中,我们的汽车工业产值已经远远落后于其他汽车产业发达的省市,我们全省全年的产能连别人一家企业的产能都达不到!”昨日,已经退休、不愿透露姓名的某汽车集团负责人在回顾四川汽车工业最为迷茫的这个十年时,仍然情绪激动,扼腕长叹。

在这个资深汽车人的记忆中,上个世纪八十年代、九十年代初期,才是四川汽车工业的辉煌时期。那个时代,四川省旅行车制造厂在当年是除了北京旅行车制造厂之外的全国第二大旅行车制造厂,生产的华西牌旅行车在国内拥有很高知名度;四川省客车厂生产的峨嵋牌大客车曾经在广大的西部地区独领风骚;野马厂的野马牌轻型越野车等也是当年常见的车型,由成都滑翔机厂和成都床垫厂合资生产的“夜明珠”小轿车更是成都轿车生产史上不可磨灭的一笔。

“可是,别人在加快发展的时候,我们却躺在成绩上面睡大觉。”这位负责人告诉记者,进入上个世界九十年代后期,全国汽车产业快速发展的时代到来了,因为种种原因,我们却放过了一个又一个做大做强的机遇。当广汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车等汽车制造厂家如雨后春笋般冒出来之后,在激烈的市场竞争中,我们“四川造”汽车却逐渐被淡忘了,很多整车企业几乎已经处于默默无闻的状态,有的则永远消失了。

振兴十年 方兴未艾

丰田一汽吉利沃尔沃都来了

10年一跃变!在四川汽车工业归于沉寂的九十年代末期,四川的省会成都汽车拥有量却迅速增长,赢得了“中国私家车保有量第四城”的称号。就在汽车拥有量与汽车制造水平极不相称的时候,四

川省旅行车制造厂与丰田汽车的合作,就像春风般地刮过,拉开了四川汽车制造工业复兴的大幕。

1998年,丰田公司在中国的第一家整车合资企业――四川丰田汽车有限公司成立。这是丰田在中国的第一家整车制造企业,而促成这项合作的正是西部大开发战略。出任四川丰田汽车有限公司总经理的矶贝匡志告诉记者,丰田在中国当地生产客车的项目是一九九五年被提上日程的。根据中国政府西部大开发的发展战略,当时丰田正在探讨把工厂建在中国内陆地区的问题,就在这时候正好有机会结识了四川旅行车制造厂,丰田十分幸运找到了一个非常优秀的合作伙伴。

2002年10月,一汽集团在四川成立了成都一汽。2007年7月19日,一汽-大众捷达轿车成都生产基地正式投产。2007年12月21日,吉利集团启动成都项目。2009年5月8日,一汽-大众成都35万辆轿车生产项目建设在成都经济技术开发区正式启动。2009年10月28日,吉利成都基地竣工暨首款SUV车型下线仪式在成都经济技术开发区举行。

“2010年1-6月,实现整车生产2.96万台,实现汽车产业销售收入202.4亿元,同比增长44.4%。”成都经开区管委会常务副主任李桦就此透露,成都一汽大众、四川一汽丰田等七大整车企业云集;神钢集团、普什重机等四大工程机械企业相继落户,甚至连刚刚完成跨国收购的沃尔沃S60也想来“分一杯羹”。一个新兴的汽车制造基地正迅速崛起。

跨越十年 风生水起

目标2015年迈向千亿大关

作为四川省重点培养的两大“特色型成长型千亿产业园区”之一,成都经开区目前已聚集了包括20余家世界500强企业在内的110多个汽车整车和关键零部件项目。“汽车工业每产生1元的增加值,会给这些上游产业带来0.65元的增加值,但产业链下端的商贸流通、售后服务、银行金融等产业受益更大,这些产业将收获2.63元的增加值。”成都经开区有关负责人、成都经开区区长廖仁松对这组数据津津乐道,“成都经开区将坚持集中集群集约发展,实施产业赶超战略,力争在2015年实现汽车整车年产80万辆以上计划,建成比较配套的汽车制造产业链和汽车贸易产业群,汽车产业集中集群集约发展水平达到全国一流,形成汽车整车、汽车配件、汽车贸易三大千亿产业互动发展格局。”

创新十年 雄风重振

2012年年产电动汽车2万辆

今年5月28日,成都经济技术开发区四川汽车工业集团野马汽车厂,数辆新下线的纯电动客车缓缓开出厂门,驶向成都市区。成都生产的首批10辆纯电动客车开始用于成都市区16路和28路公交高峰时段的示范运营。此举标志着“四川造”汽车正式迈向了新能源征途,一个再现四川汽车制造辉煌的机遇就摆在了眼前。

“充满电后,纯电动公交车可以连续行驶270公里。”四川汽车工业集团有限公司常务副总经理曹国栋透露,成都市首批投运的10辆纯电动公交车中,有4辆由该公司生产。下一步,川汽集团将投资2亿元,在成都经济技术开发区建设新能源汽车基地,力争形成年产1000辆纯电动汽车的生产能力。

“目前,成都本地的两家电池企业已经在镍氢电池、锂离子电池方面具备了为纯电动汽车配套生产的能力。”对于新能源汽车,廖仁松也有自己的计划:成都市经济技术开发区将积极引进纯电动汽车整条产业链上下游的企业,着力打造配套完备、链条完整的纯电动汽车产业集群。到2012年,成都市将在公交、出租车、旅游观光等行业推广应用纯电动汽车千辆以上,年产纯电动汽车整车2万辆,纯电动汽车产业实现年销售收入100亿元以上。

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