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海洋科考船,我国深海探测立体技术体系形成

来源:http://www.chinatoiba.com 作者:美高梅正规网址 时间:2019-09-09 18:43

新华社广州6月28日电28日,“海洋地质十号”综合地质调查船在东莞的广东中远船务工程有限公司船坞码头下水。至此,中国地质调查局海洋地质保障工程配套装备项目中的3艘调查船全部下水。

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我国探海“三剑客”海底钻洞成功首航

海洋科考船被视为一个国家科技水平的重要代表。“海洋地质八号” “海洋地质九号”“海洋地质十号”“三兄弟”亮相,共同组成了我国深海探测的立体技术体系,也标志着我国海洋地质、地球物理及钻探等综合海洋地质调查能力跻身世界前列。

6月28日,我国自主设计、建造的“海洋地质十号”综合地质调查船在广东东莞出坞下水。新华社发

“雪龙”号驶入我国海域

“扫一扫”海面 就能给海底做“CT”

建起我国深海探测立体技术体系

海洋科考船被视为一个国家科技水平的重要代表。“海洋地质八号” “海洋地质九号”“海洋地质十号”“三兄弟”亮相,共同组成了我国深海探测的立体技术体系,也标志着我国海洋地质、地球物理及钻探等综合海洋地质调查能力跻身世界前列。 “海洋地质十号”和今年2月底下水的“海洋地质八号” “海洋地质九号”调查能力各有侧重。广州海洋地质调查局装备管理处副处长柯胜边告诉记者,“海洋地质十号”除可进行高精度的海洋地质、综合地球物理、水文及物理海洋等综合调查外,还具备钻探能力。 “海洋地质八号”是六缆高精度短道距地震电缆三维物探船,主要用于开展大面积区域调查工作,可以满足全海域水合物调查、区域地质调查和重点海域油气资源调查等任务的需要。 “海洋地质九号”调查船可开展多参量海流测量、地质取样、高精度中深层地层结构探测、高精度地球物理场测量等多种海洋地质调查工作。 “这些船各有特点,调查能力各有侧重,弥补了中国地质调查局大多数调查船过于老旧、性能单一的不足,共同组成我国深海探测的立体技术体系。”中国地质调查局副局长李金发说。 新中国成立以来,我国海洋调查船经历了从近海到远洋,从几十吨的小渔船到数千吨级乃至上万吨级船舶的发展历程。 进入21世纪以后,我国迎来海洋调查船发展高峰期。先后建造了“海洋六号”“科学”号、“张謇”号等较先进的调查船。 “三艘新船的陆续下水,是海保配套装备项目建设的重大成果,显示出中国已经形成了从水面到水下、从沿岸区域到深海大洋的综合探测技术装备体系。”中国地质调查局局长钟自然说。 今年5月以来,我国在南海神狐海域取得了可燃冰突破性的试采,使我国成为全球可燃冰科学技术的引领者。但也要看到,目前我国天然气水合物勘查程度仍有待提高,“海洋地质十号”的投入使用,可满足我国东部海域、南海重点区域天然气水合物钻探“取心”的需要,从而助力我国天然气水合物产业化进程。钟自然说,“海洋地质十号”成功下水,将有助于我国天然气水合物的产业化过程。 展望未来,我国还将探索可燃冰专用勘探船。钟自然表示,以钻探功能为主的“海洋地质十号”的成功建造,也为我国建造适用于全海域的万米级可燃冰钻采船积累了宝贵经验。

3月6日,“雪龙”号极地考察破冰船载着中国第35次南极科学考察队队员航行在我国南海海域,预计6天后靠泊上海的中国极地考察国内基地码头。本次科考期间,考察队经受南极严酷自然环境的考验,克服“雪龙”号碰撞冰山后带来的各种困难,在科学考察方面取得了多项重要成果。新华社记者 刘诗平摄

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“海洋地质十号”和今年2月底下水的“海洋地质八号” “海洋地质九号”调查能力各有侧重,共同组成了我国深海探测的立体技术体系。

2019年2月26日,我国“海洋地质十号”调查船完成印度洋科学考察,返抵广州。此前“海洋地质九号”2018年12月完成入列首年调查科考任务,“海洋地质八号”同年8月赴南海北部海域,首航执行海洋资源调查任务。

来源/新华社 制图/方磊

“海洋地质十号”由我国自主设计、建造,是集海洋地质、地球物理、水文环境等多功能调查的综合地质调查船。船身总长75.8米,宽15.4米,排水量约3400吨,续航力8000海里,可以实现在全球无限航区开展海洋地质调查工作。

自然资源部中国地质调查局有关负责人6日在此间表示,三条船成功实施首航作业,标志着我国深海探测立体技术体系初步建成。

2019年2月26日,我国“海洋地质十号”调查船完成印度洋科学考察,返抵广州。此前“海洋地质九号”2018年12月完成入列首年调查科考任务,“海洋地质八号”同年8月赴南海北部海域,首航执行海洋资源调查任务。

在当天的下水仪式上,中国地质调查局局长钟自然说,该船填补了全国小吨位大钻深海洋地质钻探船的空白,丰富了我国海洋地质调查船舶体系。

印度洋:91天26100公里

自然资源部中国地质调查局有关负责人6日在此间表示,三条船成功实施首航作业,标志着我国深海探测立体技术体系初步建成。

广州海洋地质调查局装备管理处副处长柯胜边告诉记者,“海洋地质十号”除可进行高精度的海洋地质、综合地球物理、水文及物理海洋等综合调查外,还具备钻探能力。

历时91天,航程26100千米——此次“海洋地质十号”入列后执行首个远洋调查科考航次,中巴两国科学家圆满完成印度洋航次任务,实现了预期科考目标。

印度洋

“海洋地质八号”是六缆高精度短道距地震电缆三维物探船,主要用于开展大面积区域调查工作,可以满足全海域水合物调查、区域地质调查和重点海域油气资源调查等任务的需要。

“海洋地质十号”是由我国自主设计、建造,集海洋地质、地球物理、水文环境等多功能综合地质调查船。该船总长75.8米,宽15.4米,排水量约3400吨,续航力8000海里,可实施全球无限航区海洋地质调查工作,并填补了我国小吨位大钻深海洋地质钻探船空白,丰富了我国海洋地质调查船舶体系。

91天26100千米

“海洋地质九号”调查船可开展多参量海流测量、地质取样、高精度中深层地层结构探测、高精度地球物理场测量等多种海洋地质调查工作。

作为我国自主建造的全新一代高精度具有钻探功能的综合海洋地质调查船,“海洋地质十号”自2017年12月26日入列以来,累计海上作业262天,稳定航行57000千米,整体性能和调查设备得到全面检验。

历时91天,航程26100千米——此次“海洋地质十号”入列后执行首个远洋调查科考航次,中巴两国科学家圆满完成印度洋航次任务,实现了预期科考目标。

“这些船各有特点,调查能力各有侧重,弥补了中国地质调查局大多数调查船过于老旧、性能单一的不足,共同组成我国深海探测的立体技术体系。”中国地质调查局副局长李金发说。

三剑客:构建深海探测技术体系

“海洋地质十号”是由我国自主设计、建造,集海洋地质、地球物理、水文环境等多功能综合地质调查船。该船可实施全球无限航区海洋地质调查工作,并填补了我国小吨位大钻深海洋地质钻探船空白,丰富了我国海洋地质调查船舶体系。

从几十吨小渔船到上万吨远洋船

“海洋地质十号”与“海洋地质八号”“海洋地质九号”调查船调查能力各有侧重,组成我国深海探测的立体技术体系。

作为我国自主建造的全新一代高精度具有钻探功能的综合海洋地质调查船,“海洋地质十号”自2017年12月26日入列以来,累计海上作业262天,稳定航行57000千米,整体性能和调查设备得到全面检验。

海洋调查船随着国家的强大而成长,也代表着我国海洋装备能力的提升。新中国成立以来,我国海洋调查船经历了从近海到远洋,从几十吨的小渔船到数千吨级乃至上万吨级船舶的发展历程。

“海洋地质九号”2017年2月28日下水进入码头舾装,同年12月28日交付入列,2018年5月首航远赴西太平洋。该船5178总吨,最大航速大于15节,设计自持力60天,续航力10000海里,适用于全球海域。2018年12月7日,“海洋地质九号”船完成入列首年调查科考任务,返抵青岛。

三剑客

二十世纪五十年代中期,我国将渔船、拖船、旧军用辅助船等改造成海洋调查船,摸索积累近海调查经验。

作为国内唯一同时具备专业地震调查与综合地质地球物理调查功能的调查船,“海洋地质九号”近1年间安全航行作业258天,累计航程25000余海里,分别赴东海、南海、黄海以及西太平洋海域,完成深海地质调查科考及地震调查测量等任务。

构建深海探测技术体系

二十世纪六十年代,我国加快自行设计和建造海洋调查船的步伐,成为全球第一批专门设计建造海洋调查船的国家。

“海洋地质八号”6918总吨,最大航速大于15节,自持力60天,续航力16000海里,适用于全球海域。这是我国第一艘高精度短道距六缆三维物探调查船,我国由此站上国际海洋勘探领域制高点。自2017年12月26日入列,该船累计开展海上科考作业203天,安全航行26000千米,调查设备功能得以验证。

“海洋地质十号”与“海洋地质八号”“海洋地质九号”调查船调查能力各有侧重,组成我国深海探测的立体技术体系。

二十世纪七十年代至八十年代初期,我国有计划地发展不同型号的远洋调查船,开启了自主设计和建造批量大型远洋调查船的时代。

七十年:从小渔船到万吨远洋船

“海洋地质九号”2017年2月28日下水进入码头舾装,同年12月28日交付入列,适用于全球海域。2018年5月首航远赴西太平洋。2018年12月7日,“海洋地质九号”船完成入列首年调查科考任务,返抵青岛。

进入21世纪以后,我国迎来海洋调查船发展高峰期。先后建造了“海洋六号”“科学”号、“张謇”号等较先进的调查船。

“海洋地质八号、九号、十号坚持自主设计和建造,弥补了中国地质调查局船舶年龄过长、性能单一的不足,实现了调查船设计建造与固定翼飞机改装功能优化提升有效衔接。”中国地质调查局有关负责人指出。

作为国内唯一同时具备专业地震调查与综合地质地球物理调查功能的调查船,“海洋地质九号”近1年间安全航行作业258天,累计航程25000余海里,分别赴东海、南海、黄海以及西太平洋海域,完成深海地质调查科考及地震调查测量等任务。

“三艘新船的陆续下水,是海保配套装备项目建设的重大成果,显示出中国已经形成了从水面到水下、从沿岸区域到深海大洋的综合探测技术装备体系。”钟自然说。

海洋调查船随着国家强大而成长。新中国成立以来,我国海洋调查船经历了从近海到远洋,从几十吨的小渔船到数千吨级乃至万吨船舶的发展历程。

“海洋地质八号”是我国第一艘高精度短道距六缆三维物探调查船,我国由此站上国际海洋勘探领域制高点。自2017年12月26日入列,该船累计开展海上科考作业203天,安全航行26000千米,调查设备功能得以验证。

助力我国可燃冰产业化进程

二十世纪五十年代中期,我国将渔船、拖船、旧军用辅助船改造成海洋调查船;六十年代,我国成为全球第一批专门设计建造海洋调查船的国家;七十年代至八十年代初,我国开启了自主设计和批量建造大型远洋调查船的时代。

七十年

党的十八大作出了建设海洋强国的重大战略部署。钟自然说,海洋地质调查局工作是建设海洋强国战略的重要组成部分,在提高海洋资源开发能力、保护海洋生态环境、发展海洋科学技术、维护国家海洋权益等方面发挥着重要的基础保障作用。“海洋地质十号”成功下水,将有助于我国天然气水合物的产业化过程。

进入21世纪,我国迎来海洋调查船发展高峰期,先后建造“海洋六号”“科学号”“张謇号”等较先进的调查船。随着海洋地质八号、九号、十号等成功入列首航,实现装备技术飞跃,我国海洋地质、地球物理及钻探等海洋地质调查能力跻身世界前列。

从小渔船到万吨远洋船

今年5月以来,我国在南海神狐海域取得了可燃冰突破性的试采,使我国成为全球可燃冰科学技术的引领者。但也要看到,目前我国天然气水合物勘查程度仍有待提高,“海洋地质十号”的投入使用,可满足我国东部海域、南海重点区域天然气水合物钻探“取心”的需要,从而助力我国天然气水合物产业化进程。

新华社记者 王立彬

“海洋地质八号、九号、十号坚持自主设计和建造,弥补了中国地质调查局船舶年龄过长、性能单一的不足,实现了调查船设计建造与固定翼飞机改装功能优化提升有效衔接。”中国地质调查局有关负责人指出。

展望未来,我国还将探索可燃冰专用勘探船。钟自然表示,以钻探功能为主的“海洋地质十号”的成功建造,也为我国建造适用于全海域的万米级可燃冰钻采船积累了宝贵经验。

(新华社北京3月6日电)

海洋调查船随着国家强大而成长。新中国成立以来,我国海洋调查船经历了从近海到远洋,从几十吨的小渔船到数千吨级乃至万吨船舶的发展历程。

20世纪50年代中期,我国将渔船、拖船、旧军用辅助船改造成海洋调查船;60年代,我国成为全球第一批专门设计建造海洋调查船的国家;70年代至80年代初,我国开启了自主设计和批量建造大型远洋调查船的时代。

进入21世纪,我国迎来海洋调查船发展高峰期,先后建造“海洋六号”“科学号”“张謇号”等较先进的调查船。随着海洋地质八号、九号、十号等成功入列首航,实现装备技术飞跃,我国海洋地质、地球物理及钻探等海洋地质调查能力跻身世界前列。

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